30%的货运吞吐量来自中国，欧洲第四大港口欲加深与中国合作

在全球贸易不确定性加剧(jiājù)的背景(bèijǐng)下，欧洲港口正积极加强与中国港口的合作。 5月25日至30日，法国第一大港口集团(jítuán)HAROPA组织高级别商务代表团来华(láihuá)，先后到访(dàofǎng)北京、宁波和上海，旨在加强海运贸易合作并吸引投资。 “中国是我们最大的商业合作伙伴(hézuòhuǒbàn)。目前，我们集散的集装箱中有三分之一来自(láizì)中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benoît Rochet）对第一(dìyī)财经记者表示，根据订单和港口数据(shùjù)，中欧及中法贸易量持续增长的信号非常积极。 根据海关总署数据，今年前4个月，欧盟(ōuméng)为中国第二大(dà)贸易伙伴，贸易总值为1.78万亿元(wànyìyuán)，增长1.1%。其中，中国对欧盟出口1.21万亿元，增长6.1%。 罗谢介绍，HAROPA港是法国最大(dà)的港口综合体，在2012年由勒阿弗尔(āfúěr)、鲁昂和巴黎三大港口合并而成，是法国唯一的河海联运港口，也是欧洲(ōuzhōu)第四大港口。2024年集装箱吞吐量超过1亿吨，达310万标箱，且数据仍(réng)在稳步上升。 其中，勒阿弗尔港是全球最大集装箱船的挂靠港，鲁昂(lǔáng)港专注(zhuānzhù)件杂货与干散货运输，巴黎港则拥有6大多式联运平台及70个城市(chéngshì)内河港口。 罗谢对(duì)第一财经记者表示，与(yǔ)欧洲其他(qítā)港口相比，区位和时效是其相对优势。“这三大港口位于法国第一大消费集散地，也是欧洲第二大消费集散地。以200公里半径计算，可以(kěyǐ)覆盖2亿(yì)消费人群，”他介绍，三大港口还毗邻欧洲第一航空货运枢纽戴高乐机场和全球最大的生鲜市场汉吉斯市场。 “我们从宁波港出发的直达航程比鹿特丹港和(hé)安特卫普港要快2-8天。此外，作为深海港，我们可全天候服务全球最大满载船只，不受潮汐影响(yǐngxiǎng)，并能通过多式联运(liányùn)实现灵活运输。”罗谢补充说。 罗谢称，中国与(yǔ)HAROPA港的(de)货运往来量占据该港口集装箱(jízhuāngxiāng)总运输的近30%市场份额。“我们与中国的多个主要港口建立了合作关系(guānxì)，包括上海港、宁波港、深圳港、青岛港、天津港和厦门港等。去年(qùnián)，中法之间的集装箱往来数量超过65万(wàn)，且贸易量持续增长。”他称，HAROPA港不仅是谷物和葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也是领先的内陆港口，还是中国新家具、家电(jiādiàn)、电子产品、纺织品和皮革家具等商品进口的首选门户。 其中，2024年，中国到(dào)HAROPA港的货运量为(wèi)57万标准箱，主要商品为工业(gōngyè)制成品（32%）和机械及非滚动部件（29%）。从(cóng)HAROPA港向中国运输的产品约为9.2万标准箱，主要为木材（19%）和生鲜食品（18%）。 中欧加强绿色港口(gǎngkǒu)合作 5月(yuè)27日，在宁波(níngbō)举办的第十届“海上丝绸之路港口国际合作论坛”上，法国HAROPA港口集团(jítuán)与宁波-舟山港签署(qiānshǔ)合作协议，双方将在多式联运、绿色物流、数字化转型和港口智慧化等领域深化合作。 HAROPA港国际(guójì)与欧洲战略发展总裁维尔西格里奥（Cédric Virciglio）称，双方将致力于在数字化领域(lǐngyù)加强协作(xiézuò)，以更好地连接和整合系统，从(cóng)而显著缩短交付时间。“我们与宁波港的许多合作都围绕电商产品展开，因为从宁波港发出的很多货物都来自电商平台。因此，我们希望通过更多创新方式(fāngshì)，彻底改变现有的电商货运模式，将更多运输从空运转向海运。这将使我们能够大幅提高吞吐量，同时(tóngshí)减少(jiǎnshǎo)二氧化碳排放。”他说。 海运绿色化也是双方合作的重点之一。2024年5月，中法签署(qiānshǔ)关于就生物多样性与海洋加强合作的联合声明，提出将(jiāng)加强海运绿色化领域合作，希望在提高船舶及港口(gǎngkǒu)能源效率和能源转型方面进行合作，推进航运业温室气体减排工作。法国已经(yǐjīng)签署《克莱德班克宣言》，以建立“绿色航运走廊”，即通过(tōngguò)发展能源来源、基础设施和零排放船舶，在两个或多个港口间形成脱碳(tuōtàn)航线。 罗谢称，当前，海运业(hǎiyùnyè)专注于通过创新减少碳(tàn)排放，实现脱碳目标。其中一个(yígè)关键问题是如何优化燃料使用。“目前，我们特别重视液化天然气（LNG）的应用，同时与多家能源企业展开合作，共同探索(tànsuǒ)未来新能源如何更有效地降低排放。此外，许多海运公司开始更充分(chōngfèn)地利用风能(fēngnéng)，例如通过优化船帆设计来提高风能使用效率。”他介绍。 此外，为了进一步推动创新，海运行业在航程(hángchéng)规划上也进行了突破。通过整合分析(fēnxī)风向、潮汐(cháoxī)、水流等参数，海运公司能更精准地控制和管理航速，从而更好地实现减排目标。 “为了(le)减少排放，许多海运公司(hǎiyùngōngsī)在停靠(tíngkào)港口(gǎngkǒu)时选择关闭发动机，转而使用(shǐyòng)电能充电。为此，港口需要投入大量资金建设充电设施。例如，Haropa港口公司已在所有内河航线（包括货运和客运(kèyùn)）上建立了此类充电装置。为了实现上述目标，我们需要加大投入并深化合作。这也正是我们选择与宁波港签署合作协议的重要原因。”罗谢表示。 据新华社报道，27日，宁波舟山港(gǎng)还分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港3座欧洲枢纽港口(gǎngkǒu)，签署绿色航运走廊(zǒuláng)建设协议，计划建设3条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作。 (本文来自第一(dìyī)财经)